【48812】谣言终结者 主动挡车挂空挡滑行会伤变速箱？

  新一期的谣言终结者又和咱们践约而至了。首要，烦请第一眼看到标题的观众老爷们嘴下留情，这主动挡车型挂N挡滑行的事绝非是奥拓哥想入非非，不信？咱们往下瞧。

  顺手在度娘上输入：主动挡，空挡和滑行三个关键词，清楚明了，有此类主意的人绝非少量。当然，假如你关于挂N挡滑行抱有多此一举的观点，奥拓哥只能说：Too young，Too simple，压根不懂得那些老司机的“痛楚”。

  据统计，还连续有切N挡滑行习气的人多是些老司机，且各个怀揣丰厚的手动挡车型驾驭经历。在他们的潜意识里，面临长坡、驶入收费站等状况下，空挡滑行无疑更节油。

  可是，奥拓哥想要阐明的是，现在车型的发起机喷油量都是ECU操控的，假如车速不是太低，在不踩油门前提下，发起机是不喷油的——不管是手动挡车型仍是主动挡车型。只有当变速箱的齿轮转速低于限定值之后，发起机才会恢复喷油，并视状况逐步加大喷油量。

  相反，假如在行进中将挡位切到空挡，ECU就会把发起机直接置于怠速状况，在这种状况下，发起机反而会继续喷油。也就是说，不管是手动挡仍是主动挡车型，空挡滑行未必省油！关于老司机来说，惯要改了，更何况这种惯仍是坏习气！

  新华网上从前刊登过这样一篇文章《主动挡轿车空挡滑行焚毁变速箱案昨日上公堂》，李先生是一位具有20年驾龄的老司机，此前一向驾驭着一台手动挡的捷达。年头置换了一台主动挡的丰田车，在日常的运用中，李先生一向保有进入服务区或接近收费站时，将挡位由“D”挡挂入“N”挡，让车辆空挡滑行的习气。万万没想到，这台还没出磨合期的车通过2000公里行进后，变速箱的内摩擦片、压板、齿鼓严峻焚毁……

  从这一件作业上看，要说主动变速箱空挡滑行是“人畜无害”，很或许是不科学的。有人说了，假如主动变速箱不允许空挡滑行，是不是就从另一方面代表着不允许空挡拖车？非也……

  众所周知，轿车变速箱可大致分为主动变速箱手动变速箱，其间咱们俗称的主动变速箱又能够化分为手自一体（AT），无级变速（CVT）和双聚散变速箱。

  手自一体变速的动力传输道路大致如上图所示，由发起机输出的扭矩由A处传入主动轴，通过锁止聚散、液力变矩器再到变速箱组织，终究通过中心传递齿轮将更为经济的扭矩传递给下方的传动轴B，终究由C端流出至驱动轮。

  而空挡滑行所引发的变速箱焚毁问题，则出自液力变矩器的结构与作业原理。为此奥拓哥专门咨询了变速箱方面的专家，他表明，在车辆发起而且行进的状况下空挡滑行，司机并不会践踏油门踏板，这也代表着油压阀门无法敞开。液力变矩器内部的涡轮和泵轮由于油液无法供应，导致涡轮和泵轮发生严峻磨损，终究致使变速箱焚毁。

  可是，在熄火的状况下，空挡滑行并不会伤及变速箱，由于液力变矩器是不作业的。这也正解说了为何主动挡车型在拖车时切换成N挡也无妨。

  已然问题出在液力变矩器上，那么咱们就其组成结构无妨再深挖下。液力变矩器的最大的效果是接受动力输入端和变速组织的扭矩传递，内部主要是由衔接发起机动力输入端的泵轮、顶叶轮、油液和连通变速组织的涡轮组成。

  其间，油液的效果更是无足轻重，不只担任推进涡轮和泵轮作业，还起到缓冲以及降温的效果。如此一来问题就清楚了——发起状况下，车辆中止，挂N挡，木有问题；熄火状况下，挂N挡，拖着跑，也木有问题；发起行进状况下挂N挡遛车，就或许会有问题了。

  毋庸置疑，约束手自一体变速箱空挡滑行的问题，出自液力变矩器的作业原理约束。或许你会问，CVT无级变速箱双聚散变速箱是不是就没有以上问题，这还真不能一概不管，例如，本田双聚散变速箱就带有液力变矩器。

  所以，奥拓哥仍是规劝各位老司机，没事别挂N挡滑行。人家N挡的规划初衷，只是是为了尽最大或许防止长期等红灯时驻车关于变速箱的损害。